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10月29日，中民投交付给印尼狮航仅仅两个月的波音MAX8在雅加达起飞不久后坠毁。此次印尼坠机事故似乎则为近几年来发展势头迅猛的中资飞机租赁公司敲响了一记警钟，“一旦发生安全事故，飞机租赁公司亦难免受到波及”。
10月29日下午，中民投航空租赁方面就印尼坠机事故回应称，“对于此次事故，我们非常悲痛。我们正紧密联系狮航、波音等机构，了解和掌握进展”。
中民投航空租赁还表示：“各航空公司通过租赁形式获得大型航空器是世界航空业通常作法，航空器会由保险公司全额承保。”
公开资料显示，中民投航空租赁是民企投资公司——中国民生投资股份有限公司（下称“中民投”）旗下全资公司。中民投航空租赁的主营业务是，为航空公司提供经营租赁、融资租赁、预付款融资和出售回租等服务。目前，中民投航空租赁旗下有21架机龄较短的现代干线客机，与8个国家和地区的15家航空公司达成了长期租约。
中民投航空租赁的发展势头十分迅猛。根据行业第三方机构统计，按照机队价值排名，年全球前50名飞机租赁公司中，中民投航空租赁是唯一的新公司（45名），也创造了成立当年即进入全球前50名的记录。
每年亿美元大空间
据波音公司预测，未来20年每年飞机租赁市场大约有亿美元的空间。
若仅从标的物资产来看，飞机有着较为完善的估值系统，较好的流动性，可以说是租赁行业无可挑剔的资产。同时，受中国民航业需求不断扩大的影响，飞机租赁行业仍有极大的业务增长空间。
飞机租赁市场每年高达亿美元，通过国际化团队在全球市场上深度挖掘，找出其中2%（即25亿美元左右）的高质量项目，即可满足公司的发展。
在飞机租赁公司达到一定规模优势后（一般为40-50亿美元），可以获得12-15%的资本回报率（ROE），考虑到承担的风险较低（航空公司信用高、飞机价值稳定），因此飞机租赁被认为是一种承担低风险、获得中高回报的业务模式。
也因此，飞机租赁也受到国内一些融资租赁公司“追捧”。过去十年,是我国飞机租赁产业腾飞的十年。
年底，国内航空公司租赁机队架，而当时市场上活跃的中国租赁公司只有4家。经过11年的发展，中国租赁公司已经成为满足国内航空公司对于飞机租赁和融资需求的主力军，占据新飞机租赁市场90%以上的份额。到年底，市场上活跃的中国租赁公司已经有20多家，在架国内航空公司租赁机队中占比超过50%。
同时，中国飞机租赁公司在全球航空金融产业中的影响力也不断提升，年中国租赁公司在全球租赁市场中占据的份额几乎可以忽略不计，到年底，全球每10架飞机当中，就有一架来自中国租赁公司。
中国飞机租赁成绩的取得与天津东疆保税港区的重要推动作用密不可分。年12月，工银租赁在天津东疆保税港区完成了全国首单飞机租赁的业务。今天，东疆飞机租赁资产规模已经超过架，成为国内第一、全球第二大飞机租赁聚集地。这些年来，东疆不断丰富和创新飞机租赁交易模式，吸引着大批租赁企业纷至沓来。
各路金融资本进军通航业
随着通用航空业的发展，以飞机租赁为代表的通用航空金融释放出了巨大的发展潜力。在国家*策的推动下，金融资本热情高涨，纷纷进军通航产业，极大推动了通航产业的发展。
随着各类企业的相继布局，国内航空市场主体逐步实现多元化，除了通用航空、货运航空等企业不断通过租赁方式扩充机队，西藏金租、新丝路租赁、太平石化金租等新面孔迅速进入市场，荷兰爱尔开普飞机租赁公司、渣打银行、香港国际航空租赁等国际企业也已进军国内市场。
根据世界著名航空咨询公司FlightGlobal旗下的FlightAirlinBusinss杂志《航空融资与租赁特别报道》（SpcialRport:FinancLasing）列出的截至年底全球前50大飞机租赁公司的排名看，今年上榜的中资公司呈现排名上升、资产总量占比上升的“双升”局面，结果在意料之中。尤其是资产价值超过30亿，排名前20位的公司中，中资居然占到7家（Avolon、工银租赁、中银租赁、国银租赁、交银租赁、Goshawk、中飞租），很令人鼓舞。（文章最后会附上全球飞机租赁公司机队价值最新排名前20位盘点。）
1、Avolon
年，Avolon以私人公司名义创立，年12月，Avolon成功在纽约证券交易所上市，上市规模是当时在纽交所上市的爱尔兰公司中最大的。年1月，渤海金控以每股31美元的价格收购Avolon的全部股权，公司实现全盘私有化并成为渤海金控旗下的全资子公司。
自此，Avolon成为渤海金控核心飞机租赁品牌，并开始负责管理渤海金控的另一子公司–香港航空租赁有限公司（HKAC）。合并后，以Avolon为首的渤海金控飞机租赁业务规模已达到全球第四的地位。
Avolon的投资策略专注于购入能保持强劲需求、年轻、现代、高燃料效能的飞机。Avolon利用多个采购渠道来引进飞机，包括与航空公司进行售后回租交易、与空中客车公司、波音公司和其他OEM厂商的直接订单、或收购其他租赁商的机队组合，令其可以灵活构建机队组合。
截至年3月31日，Avolon拥有的机队平均机龄为4.9年，为全球十大飞机租赁商中最年轻的现役机队之一。公司对旗下的飞机资产进行的配置，保证了公司未来长期的盈利能力与竞争优势。
Avolon以业内领先的风险管理和独特的混合型金融运作方式而闻名，并拥有雄厚的资产和成功的业务案例。Avolon成为全球飞机租赁业的领导者，体现出管理团队将业务发展与风险管控相平衡的能力，以及与全球的航空公司、制造商、投资者、航空贷款人之间广泛、深厚的行业关系网络。
2、工银租赁
工银租赁是飞机租赁领域的佼佼者，也是中国最早开展飞机租赁业务的公司之一。经过多年的飞机租赁业务积累，工银租赁已经形成了专业的飞机租赁团队，且成立了境外全资子公司“工银航空金融租赁有限公司”开展飞机租赁相关业务。
工银租赁业务主要涵盖航空金融板块、航运金融板块和设备金融板块三大领域。以下仅对飞机租赁业务做出介绍。
年全年工银租赁资产投放有16%在航空金融板块。截至年末，工银租赁的租赁资产中航空金融板块占比39%。
在飞机租赁领域，工银租赁主要业务为多种模式的商用机租赁业务，包括保税租赁、出口租赁、联合租赁、转租赁、直接租赁、售后回租。工银租赁还拥有其他金融产品包括帮助飞机预付款融资的PDP融资项目。除以上租赁与金融产品之外，工银租赁还提供飞机资产管理产品和资产交易产品。
3、中银租赁
中银航空租赁有限公司成立于年11月25日，中银航空租赁有限公司是全球领先的飞机经营性租赁公司,同时亦是总部设于亚洲的最大的飞机经营性租赁公司(按自有飞机价值计)。
中银航空租赁为航空公司和飞机投资者提供各类服务，包括经营性租赁、购机回租和第三方资产管理服务。本公司亦为航空公司、银行和其他投资者提供全面的飞机再销售、结构融资和技术管理服务。
中银航空租赁还可以通过中国银行为航空公司安排条件有利的债务融资。本公司既可以为客户单独提供飞机融资安排服务，也可以将其作为一揽子服务方案，与飞机租赁业务一并提供。
4、国银租赁
国银金融租赁股份有限公司,成立于年，公司前身深圳租赁有限公司。是中国首批租赁公司之一，也是首批中国银监会监管的租赁公司之一。年7月11日，国银租赁在香港联合交易所主板挂牌，注册资本达到.42亿元。
拥有全球领先的飞机租赁业务，主要从事商用飞机的购买、租赁、管理和出售业务。致力于建立和保持由机龄短、先进和燃油经济型商用飞机组成的飞机资产组合，目标是在航空业周期中的各个阶段实现长期盈利增长和最佳风险调整后的回报。自成立以来，不断扩大我们的自有飞机组合及增长业务规模、客户网络及行业经验。
5、交银租赁
交银租赁航空租赁业务涵盖融资租赁和经营租赁，具备多币种（美元、日元、欧元和人民币等）项目操作能力，并能通过境内和境外设立的SPV公司满足客户各类需求。
直租模式：用于企业购买新飞机融资租赁和二手飞机买卖融资租赁。该模式通过在境内保税区设立SPV项目公司，直接向飞机生产商为航空公司购买所需要的飞机，实际拥有飞机所有权，并租赁给航空公司使用，租期结束后，飞机所有权转移给航空公司。售后回租：可用于盘活航空企业自有飞机资产,通过融资以扩大机队规模。
发动机、模拟机租赁：可用于航空企业购买发动机、模拟机的融资租赁。
6、中飞租
中国飞机租赁集团控股有限公司是按每年进口新飞机的数量计算，中国最大的经营性飞机租赁商。凭借其富丰具国际市场经验的精英团队及全球化融资的能力，成功发展为全产业链飞机解决方案供应商。
在提供经营性租赁、融资租赁、售后回租等常规服务的基础上，中国飞机租赁更为客户提供机队规划咨询、结构融资、机队退旧换新、飞机拆解等广泛的增值服务，为客户提供量身定制的飞机全生命解决方案。
中国飞机租赁于年成立，并年7月11日在香港交易所主板上市，是亚洲首家上市的飞机租赁商。集团总部位于香港，在北京、上海、深圳、天津、马来西亚纳闽岛、法国图卢兹、爱尔兰都柏林均设有办事处。
中国飞机租赁一直与金融机构及飞机生产商维持友好和紧密的关系，其环球融资管道涵盖境内外多家银行、保险公司和国际资本市场。
机队规划方面，中国飞机租赁于年12月与空客签订大型飞机订单，订购架A系列飞机，累积订购飞机总量达架A系列飞机；预计到年，机队规模将扩展至架飞机。
此外，集团与哈尔滨市人民*府订立投资建设中国最具规模飞机拆解基地项目的谅解备忘录，中期目标是发展其成为全球最大的民用飞机拆解中心之一，服务中国及全球航空市场。
然而，此次印尼坠机事故似乎则为近几年来发展势头迅猛的中资飞机租赁公司敲响了一记警钟，“一旦发生安全事故，飞机租赁公司亦难免受到波及”。
行业存在哪些风险？
一般来说，各航空公司通过租赁形式获得大型航空器是世界航空业通常作法。目前，中国航空公司租赁飞机的比率已超过50%。
中国社会科学院金融研究所研究员周茂清表示，购置飞机资金占用量大，采用融资租赁的方式能够使航空公司在短期内快速增加运输能力并能够减少企业负债，因此，航空业普遍采用租赁的方式。
上世纪80年代，中国发展融资租赁的初衷就是为了引进国外的设备和资金，这在早期主要体现在大型飞机的租赁上。不过，这种方式也有一定的风险。
周茂清指出，融资租赁对于从业人员的能力有很高的标准，尤其是直接融资租赁，“出租方在购买设备的过程中，需要对设备的性能、规格和报价非常熟悉，出租人承担着风险”。
此外，出租方对承租方的经营状况也需要有较为深厚的了解。
周茂清表示，这就涉及到融资租赁行业的风控问题，它对租赁机构从业人员的素质有很高要求，因为涉及到很多专业知识。
譬如，“做航空业的租赁业务，从业人员必须具备航空方面的专业知识，如飞机的技术性能、保养维护，以及航空公司的日常运营等。”周茂清说。
正因为直租风险较高，目前，中国融资租赁仍以回租为主，即设备的所有者先将设备按市场价格卖给出租人，然后又以租赁的方式租回原来的设备。
周茂清指出，在中国融资租赁界，目前回租是主要的业务模式，占比超过80%。
值得注意的是，在国外的融资租赁业的发展早期，回租的占比也较高。这种方式的风险相对较低。但周茂清指出，从融资租赁业的健康发展看，今后应该提高直租的比例。
中国公司如何发展
从更长远的视角来看，过去的年对于中资飞机租赁公司可能是具有“分水岭”意义。
根据榜单的情况，笔者认为中资公司在飞机租赁业已经形成了以“工银、国银、交银”为代表的国资主力军团，以BOCA和Avolon为代表的雇佣军团，以中飞租、Goshawk的港籍兵团，并且还有以建信、招银等后备兵团，以这些实力雄厚的企业进行正面作战应该不会吃亏。
在这种情况下，中资的飞机租赁公司应更注重战略规划，而非局限于微观战术。例如配合国家外交，重点开发一些友好国家的航空公司客户，对于类似印度这样不太友好且资产风险较大的国家，不能仅仅因为租金的高就去做项目。
在当前中资飞机租赁公司中，还缺少三个类型的“特种部队”。
一种是深入“一带一路”地区，做好特殊结构、探索性项目的进取型公司。
一种是能从资本市场上募集基金作为资本金，代客运作飞机租赁项目的管理型公司。
还有一种则是能经营好一到两种机型，在细分市场上获得成功的公司。
当然，一家公司有可能会集三种特点于一身，现在的大型公司也可能转型或有所侧重，发展出一个适合自己的模式。
经过11年的发展，以工银租赁为代表的国内融资租赁公司取得了很好的成绩，但同时也要认识到，目前我国飞机租赁行业进入了新的发展阶段，租赁公司要更加注重提质增效。为应对当前行业中出现的各种风险和挑战，我国飞机租赁公司应从以下几个方面着手推进创新发展。
1、推动飞机租赁业务“飞出去”
开展全球化经营是飞机租赁的必然要求，是中国租赁公司提升世界影响力的必由之路。实力较强的飞机租赁公司要着手建立全球销售网络，以更好地发掘机会、服务客户、响应市场。同时，我国“一带一路”倡议为飞机租赁业务“飞出去”提供了更广阔市场空间，“一带一路”沿线不少国家民航产业相对落后，对于成立时间较晚、短期内难以与西方主流航空公司建立合作关系的国内租赁公司来说，是一次历史性机遇，要用好*策红利和当地*府配套资源，因地制宜设计出有针对性产品。
2、是加强资产管理能力
当前，老旧飞机逐渐增加，对租赁公司涉及的飞机退租、转租、资产管理能力提出更高的要求，全生命周期业务模式的重要性日益凸显。在该模式下，租赁公司要提升采购、销售、资产管理、飞机交易、风险控制等方面的专业能力，使飞机租赁业务从“规模大”向“能力强”转变。
此外，还要加强飞机资产流转，实现从重投放到投放与交易并重，开拓资产委托管理业务，实现从表内持有到表外管理的转变。以租期资产管理为例，租赁公司需要建立资产价值定期监测机制，持续分析资产价值波动原因，制定相应的风险防范措施，并研究制定资产投资退出决策机制。同时加强租赁内的实物资产管理，确保资产状态良好、保险覆盖等。
3、是与制造商建立更加深入的全面合作关系
飞机租赁业务与其他资产租赁业务有很大不同，制造商的差异性是重要原因之一。国内租赁公司往往由于与制造商的沟通不够充分，谈判经验不够充足，在飞机资产购置环节难以取得理想的商务条件。因此，国内飞机租赁公司有必要通过专业团队与制造商建立紧密联系，经常交流市场研判，使制造商更好地了解中国租赁公司的主要