如预料的一样，随着几内亚湾西南季风的结束，天气条件逐渐好转，海盗袭击事件逐渐增多。虽然海盗的目标是大型船舶，但随着时间推移，“低小慢”等小型船舶将变得更易受到袭击。尼日利亚尼日尔三角洲水域，在间隔海里的范围内，不到一周时间，两艘船接连被海盗袭击，共计13名船员被绑架。
两条船事发位置间距海里
事件一
年12月8日Lt，喀麦隆旗CAPSAINTGEORGE轮由喀麦隆杜阿拉开航驶往多哥洛美，全程约海里，仅有不到两天的航程，CAPSAINTGEORGE轮船长46米，船宽8米，船型较小，开航后船舶沿着最短航线航行，并没有刻意绕开此片航行，平均航速6节。
MV/CAPSAINTGEORGE
MV/CAPSAINTGEORGE航线
年12月10日Lt，船舶遭到海盗小艇的侵扰，并大幅向右避让，多次调整航向足有°。最终也未能成功阻止海盗登船，事发位置距离海岸32海里，5名船员被绑走，分别是3名喀麦隆人，1名加纳人，1名塞拉利昂人。
事件二
年12月16日，UTC,喀麦隆旗杂货船STEVIAIMO：遭到海盗袭击，8名船员被绑走，袭击位置位于尼日利亚尼日尔三角洲-布拉斯西南28海里处，坐标：03-50N-09E，截止到发稿前，STEVIA轮仍在事发海域漂航，事发位置距离海岸23海里。
杂货船STEVIA
STEVIA目前仍然在事发水域漂航
此两起事件中，不难发现，船舶尺寸小、船舶干舷低、行驶速度慢的“低小慢”的船只更容易被海盗列为袭击目标，事实也证明，“低小慢”船舶更容易从外界突破，两条船舶事发时位置距离海岸线非常近，仅有20-30海里。
长期以来，西非几内亚湾海域情况复杂且各方利益博弈悬而未决，鉴于以上情资与风险分析，建议中方各国际航行航运企业，尤其是途径西非几内亚湾的中方企业，应充分认识几内亚湾海域海盗活动的严峻形势，坚持“预防为主、防反结合，坚决拒海盗于船舷之外”的指导思想，切实加强对船舶防海盗工作组织领导，周密部署，狠抓落实，不断健全完善领导指挥、教育培训、预警防范、跟踪监控、应急处置五项工作机制，加大对船舶防海盗工作组织协调和跟踪指导，坚持“以人为本”管理理念，为船舶防海盗工作提供有力岸基支持；
根据西非防海盗最佳管理实践（BMPWA）的方法、行业规范和指南以及各航运公司防海盗工作经验，在船舷设置刺栏、刀网、消防水枪、掩体和防海盗器械等，对生活区和机舱通往甲板的门、窗进行内部封闭，建设有“隐蔽实用、安全防护、船员生存、通讯联络”等基本功能的安全舱室，为船舶提供足够的器材保障、航行保障、技术保障、应急保障；对船员进行防海盗宣传和教育，提高船员防海盗意识；开展防海盗应急演练和培训，提高船员防范技能；聘请专业机构，多渠道收集海盗活动动态和预警信息，积极做好海盗信息预警预防工作与海盗威胁风险评估，结合船舶实际，制定并落实船舶防海盗措施；
船舶进入到防海盗区域后，应暂停一切日常维修保养并按照防海盗部署全力以赴进入防海盗状态，尽可能减在海盗活动高风险海区航行时间和尽可能避免在海盗活动高风险海区内漂航等泊。船舶应增派人员加强瞭望和巡逻值班，防海盗加强班人员应穿防弹衣、戴钢盔（如配备）、手持防卫器械、携带对讲机并保持通信联系畅通，不得撤离职守；驾驶台值班人员要密切注意周围水域船只动向，无人机舱改为有人机舱，保证足够电力航行，保证“四机一炉”正常运转，确保主消防泵、应急消防泵随时可启用；如收到任何不明船只呼叫或请求，一律不予回应，并立即加速远离目标；航行或锚泊期间只保留主甲板一个通道处于开启状态（能在必要时迅速锁闭），其余通道应从内部可靠锁闭；其他人员应处于随时应急状态；做到早准备、早发现、早报告、早采取措施；
当船舶遭遇海盗袭击时，采应取一切可利用的手段，将海盗袭击造成的损害减至最小；视情况组织船员撤入安全舱室；如可能应第一时间与航运公司或船舶管理公司和公司保安员（CSO）报告，并根据紧急危险程度评估，启动SSAS和MDAT-GOGWatchkeeper等相关方面报警，依次按顺序与其它有关方面联络：中国驻拉各斯总领事馆、中国驻尼日利亚大使馆、尼日利亚港务局西部港口总部、驻守范围包括尼日尔三角洲地区的联合特遣部队、中国海上搜救中心、中国船东协会海上安保委员会等。
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中船协海上安委会
中船协海上安委会全称为:中国船东协会海上安保委员会,于年12月20日成立于上海，委员会主要成员：
中国海上搜救中心
中远海运集团
中远海运特种运输股份有限公司
招商局能源运输股份有限公司
华信中安（北京）保安服务有限公司
交通运输部科学研究院
中国船级社
中国远洋渔业协会
协会的宗旨是根据有关法律法规和*策规定，对涉及船东协会会员和航运相关的海上安保等问题进行研究，在*府与企业之间发挥桥梁与纽带作用，推动海上安保顺利开展以及海上安保体系的不断完善，主动服务国家“一带一路”倡议，为国家实现“21世纪海上丝绸之路”创造一个良好的安保环境。