中国为什么要投入如此之多在铁路上呢？中国为什么要建高铁呢？中国为什么比哪个国家都更需要高铁呢？
就拿旅客出行来说，高铁时代的到来，大大缩短了旅客的出行成本，减轻了旅客出行的负担。高铁的时速在千米每小时左右，未来，高铁将连接中国大部分地区，真正将大中国变成一个“小中国村”，方便跨区域间的联系。从北京到上海最快的高铁五个小时就可到达，普通火车最少需要十五个小时。查询，发现从北京到上海的高铁动车组共有42列，差不多每十五分钟就会有一列。旅客出行，再也不必担心“一票难求”的问题了。高铁时代的到来，让普通老百姓放眼祖国各地不再是难题。
高铁时代的到来，大大提升了旅客出行的品质。旅客物质生活水平飞速上升，生活方式、消费观念、思维模式都已发生80度转变。旅客对于出行，更讲求的是方便、快捷、轻松、自在，这样才能更好的欣赏祖国的大好河山。在高铁为建成的年代，坐火车出行简直可以用“艰难”来形容，火车上人山人海，人挤人成了常态。火车内部的空气、卫生也都不尽如人意。高速铁路大容量、低污染、快速度、安全可靠，作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，高铁环境优雅，设有商务座、一等座、二等座等不同等级的座位。列车上还有专人时时打扫卫生，日常生活的一切，列车组都已经为旅客们备齐。而且高铁上也不会出现人挤人的现象。乘坐高铁，徜徉在祖国的怀抱，享受高铁带来的有品位、高品质出行。
高铁的建设方便了旅客的出行，也大大缩短了旅客出行的时间，提升了旅客出行的品质。今日今时看来，发展高铁真真确确是一件利国利民利社会的大好事情。建设高铁，牵动老百姓的心，未来数年，高铁连接整个中华，都将会享受高铁时代的极大便利。
中国“八纵八横”高速铁路网"八纵八横"是中国高速铁路网络的短期规划图。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
年2月25日，“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分哈牡高铁正式开通运营。
“八纵八横”高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
一、打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。
二、完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。
三、按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。
此外，还包括培育壮大高铁经济新业态、深化投融资和价格改革等措施。
八纵通道线路名称，途经城市：
沿海通道
大连（丹东）、秦皇岛、天津、东营、潍坊、青岛（烟台）、连云港、盐城、南通、上海、宁波、福州、厦门、深圳、江门、湛江、北海（防城港）高速铁路（其中青岛至连云港段利用青连铁路）（其中连云港至盐城段利用连盐铁路）（其中盐城至南通段利用盐通铁路）（其中南通至上海段利用沪通铁路）（其中上海至宁波段新建跨杭州湾铁路大桥），连接东部沿海地区，贯通辽中南、京津冀、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
京沪通道
北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊、日照、临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
京港（台）通道
北京～雄安新区～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～惠州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～黄山～上饶～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
京哈－京港澳通道
哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港高速铁路，包括广州～中山～珠海～澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。
呼南通道
呼和浩特～大同～太原～长治～晋城～焦作～郑州～南阳～襄阳～常德～益阳～娄底～邵阳～永州～桂林～柳州～南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、郑州大都市区、长江中游、北部湾等城市群。
京昆通道
北京～雄安～太原～西安～重庆～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。
包（银）海通道
包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路，包括银川～西安高速铁路以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。
兰（西）广通道
兰州（西宁）～临夏～合作～九寨沟～绵阳（安州）～广汉～成都～眉山～乐山～宜宾～毕节～贵阳～都匀～桂林～贺州～肇庆～佛山～广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
八横通道名称，途经城市
绥满通道
绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～呼伦贝尔～满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。
京兰通道
北京～张家口～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。
青银通道
青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中太原至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。
陆桥通道
连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。
沿江通道
上海～南京～合肥～武汉～重庆（成都）高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～万州～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路（其中达州至成都段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。
沪昆通道
上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。
厦渝通道
厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路），包括赣州～衡阳～邵阳～怀化～铜仁～黔江高速铁路。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。
广昆通道
广州～南宁～昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群
对中国而言，推动以高铁为基础的欧亚大陆经济整合具有如下意义：
首先，它有助于防止全球化的逆转，并为自由贸易的发展提供新的动力。如前所述，年的全球金融危机使战后的国际经济增长机制失灵，如果中国继续向发达国家市场增加出口，很可能招致强大的*治反弹。推动欧亚大陆经济整合等于是为全球化开辟一个第二战场。它可以为国际经济创造新的需求，为目前正在减速的全球化注入新的动力。它不仅可以把目前被排除在全球化进程之外的中亚和中东国家带进全球化进程，也可以为正在经历人口下降的俄国和西欧提供新的活力。
其次，它将为中国向内需转型赢得宝贵的缓冲时间。目前对中国而言最佳的选择是既不用马上转向完全依赖内需，又不给已经很虚弱的西方市场再增加新的压力。推动欧亚大陆经济整合恰恰可以同时满足这两个条件。这个新经济圈将为中国提供新的外部需求，原料能源来源和出口市场。欧亚大陆经济整合与蓝海战略属于同一对外开放的大方向。同时，它又明显地有别于蓝海战略代表的既存市场。这种新的外需将减少中国经济在短期内向内需驱动彻底转型的*治压力。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇