我们享受着高铁红利
去年疫情高峰时的高铁变成了“空铁”
下面我就此来祥加解述。纵观国内，实事求是讲，目前，我们的高铁票价普遍有些偏低。以重庆至湖北恩施高铁为例，全程公里，票价72—元不等，行程两个半小时左右。而与此条高铁同向的高速公路，如果驾车行驶，要4个小时左右，从时间上说，不仅多出一个半小时，而且车辆燃油费用加上高速公路通行费，一共要元左右，是乘坐高铁费用的5—7倍！因此，即或高铁票价上浮25%，重庆到恩施的高铁票价也才80—多元，也只有高速公路总通行费用（包括燃油费）的1/4—1/6。那么从经济的角度算，我们赚了；从承受能力上说，单票上涨10—25元，人们心理上可以接受！湖北至重庆高铁
再来看看国际旅游岛的海口至三亚高铁，全程公里，行驶两个小时左右，车票—元不等。而与此条高铁同向的高速公路，驾车需两个半至三个小时，不仅人辛苦，用时多，而且耗油费元左右，比高铁票价多出80—元。如果高铁票价上浮25%后，海口至三亚的票价也才—元不等，单票价上涨25—32元，单票价格比自驾车的耗油费还便宜40—80元，而且乘坐更为舒适快捷，谁都可以接受。海口至三亚高铁
以此类推，如果全国的高铁票价都上浮25%，那么可为中国高铁作出多大贡献呢？如前述资料介绍，年上半年，中国高铁实现收入亿元（包括酒店、旅游、餐饮等几大块），同比净利润亏损亿元，相当于每天亏损超5亿元。如果在这个营收亿基础上统一涨幅25%，理论上说，也就是增加利润9亿元，不仅可以拉平亏损，而且还略有54亿盈余！另外，中国高铁如果向内使劲，向内挖潜，像国铁集团下属的京沪高铁那样，单单一条高铁线路，37名员工的公司，年的净利润就达到了惊人的亿元，人均年创净利润3.2亿元。那么这京沪高铁在营运上有哪些诀窍？在管理上有哪些高招？在节能降耗上有哪些“魔术”？在人员使用上有哪些绝学？如果中国高铁予以摸深研透了，并在全国高铁系统全面推广，加之在全国每年18亿人次高铁乘客的鼎力支持下，在全国现有高铁票价上浮25%的硬杠下，加之高铁内部的改革挖潜，全国高铁每天亏损5亿的境况应该能够迅速扭转！一句话，中国高铁让全国人民受益受惠，拉动了全国高铁周边（沿线）数万亿元的GDP增长；围绕高铁，在全国形成了万亿以上的产业链；中国高铁给国人提供了数百万乃至数千万个就业岗位；在全世界确立了“中国高铁标准”，把“中国人”三字大写在了地球上，就凭这些，我们14亿国人也不可能“吃水忘了挖井人”，让你中国高铁单打独斗、独自亏损嘛！你中国高铁给国人带来了那么大的红利，我们还你十分之一、百分之一总可以吧？于是我认为，就按上面的办法来：你负责挖潜管理增效，我负责涨票百分之二十五，OK，万事就可以搞定！至于高铁票价涨幅25%的可行性，也许有人会说，目前疫情还没彻底消隐，部分人工作难求，收入不稳，你这提议高铁票价上涨，会遭国人责骂的！哈哈，别急，听我慢慢算来：资料介绍，全国年平均乘坐高铁18亿人次。以年上半年为例，中国高铁收入亿元（扣除酒店、旅游、餐饮几大块，单单高铁旅客票房收入，还应大幅减少），那么，9亿人次（全年为18亿人次）与亿元，每人次贡献（消费）元，如果在此基础上涨幅25%，亦即每人次增加元。这个增加的元，我想这对于14亿享受高铁红利的每位中国人来说，这对于在机场候机一碗面条就要几十元的出行者来说，即使没找到工作，即使暂时没有收入，这个元都不会压弯你我腰杆的！但是，如果我们经常乘坐高铁的国人，如果我们每年仅多掏元，便可使一个我们得到了数倍回报，一个在世界上都响当当的央企——中国高铁立马扭亏趋盈，我们又何乐而不为呢？故此我认为，我们14亿国人，大可挺起腰杆，大方地高声喊道：“中国高铁，我们挺你，上浮票价，一起前行！”周大开