《国内国际货航动态》
1.1顺丰航空新开“深圳=马尼拉”定期国际货运航线
4月15日，顺丰航空“深圳=马尼拉”定期国际货运航线正式开通运行，这是顺丰航空自成立以来开通的首条菲律宾航线，标志着顺丰航空在亚洲区域的航线布局实现了新的突破，顺丰航空在亚洲区域的通航国家由此增长至14个；该航线采用载重可达28吨的B-型全货机执飞，计划每周运行四班，每周可为深圳往返马尼拉提供超吨的航空运力，出口货物以电商包裹为主，进口货物以生鲜农产品为主；顺丰位于深圳的华南航空枢纽的高效集散能力，已陆续开通由深圳直飞日本、新加坡、马来西亚、印度等国的全货运航线，为深圳及华南地区的贸易、跨境电商、生产制造企业搭建了多条辐射亚洲的航空货运通道。1.2圆通航空首次飞向印度
4月15日北京时间10点，一架圆通航空B从昆明机场起飞，经过4个多小时的飞行，于当地时间11点55分抵达印度金奈。货机上装载25吨左右的跨境电商出口货物，主要为国内外知名品牌的高端电子产品。目前计划每周执飞四班；这是圆通继开通昆明至巴基斯坦卡拉奇、拉合尔、孟加拉达卡之后的又一条南亚国际货运航线，开辟了昆明到南亚次大陆的空中货运通道；圆通定期国际货运航线已涵盖国内主要城市至日本东京、大阪，韩国首尔等在内的东亚、巴基斯坦卡拉奇、拉合尔、孟加拉达卡等在内的南亚以及吉隆坡、马尼拉等在内的东南亚货运航线，持续加强国际化物流布局服务更多海内外更多客户和消费者。1.3深圳机场首创航空货运空侧监管新模式
由深航承运的一票货物自上海运抵深圳机场后，在机坪通过海关监管区域空侧闸口快速“换乘”至深航的一班国际航班，并接续转运至胡志明市，由此实现了深圳机场国内国际航空货运业务的快速联动，大幅提高深圳机场国内国际航班间货物转运效率，助力打造国际航空货物快速转运中心；据了解，以往国内转国际的航空货物在由国内航班运抵深圳机场后，需要从机场国内货站陆侧提货后，再交货至机场国际货站，最后经由国际航班接续运输。此次，在海关的大力支持下，深圳机场利用技术手段，通过在海关监管区域建设空侧监管闸口，在提前准确获知首程国内航班货物信息的情况下，可实现国内与国际航班转运货物在机坪的无缝对接，从而大幅提高了中转货物的操作效率，可将货物经深中转所需时间压缩2个小时左右。1.4一季度，货邮吞吐量.2万吨
民航货运生产第一季度，共完成货邮运输量.2万吨，同比增长28.7%，为年同期的.2%；其中3月份共完成货邮运输量65.5万吨，同比增长35.4%；
国航货运3月货邮吞吐量11.07万吨，同比增64.2%，环比增47.6%；南航货运3月货邮吞吐量12.8万吨，同比增24.46%，环比增36.31%；东航货运3月货邮周转量（按货邮载运吨公里计）同比上升.50%。
1.5南航物流携手大田集团，大田从兴腾飞
4月12日，南航物流公司与大田集团在北京正式启动“城市货站”合作项目。该项目旨在根据客户需求，在京津冀乃至整个华北地区搭建“城市货站”，为客户提供提货、派送等航空物流延伸服务，融合航空资源与地面卡车资源，打通“天地线”，实现“一票到底”；首批开通北京顺义、北京通州、天津西青三个“城市货站”。
1.6柬埔寨吴哥航空与海口市*府正式签署合作协议，将运营“第七航权”航班
柬埔寨吴哥航空公司董事及中国区总裁湛大卫表示，公司计划在5年左右的时间投资近5亿美元，在海口投放约10架飞机，建立海口基地并探讨成立中柬合资航空公司。
第七航权，又称为“完全第三国运输权”，某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。比如柬埔寨吴哥航空运营海口飞往东北亚的航班，就属于第七航权。
1.7西部机场航空物流公司国际货量创单日新高
4月9日，西部机场航空物流公司完成10架国际全货机保障任务，保障国际货量.8吨，创单日保障历史新高；截至目前，西部机场航空物流公司今年国际货邮吞吐量达到2万吨，同比增长22.2%；
目前，西部机场航空物流公司开通9条在飞国际全货运航线，通达亚洲欧洲北美洲，今年还将新开西安-新西伯利亚、西安-比什凯克全货运航线。
1.8芜宣机场月底开航
芜宣机场已完成行业验收和许可证审查等工作，已具备开航条件，计划于本月底开通首条航线；
通航初期，芜宣机场将重点开通并逐步加密北京、广州、深圳、成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等枢纽机场航线。之后，以每年增加7—8个国内航点的速度，稳步推进至青岛、厦门、珠海、三亚、大连等高铁3小时行程外的省会、计划单列市、旅游热点城市等国内重点民航市场。
《河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》
完善综合运输大通道和综合交通枢纽体系，加快构建发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，全面提升综合运输网络效应、运营效率和服务品质。现代化机场群建设工程：推进郑州机场三期工程，建成北货运区；建成安阳机场、商丘机场，改扩建洛阳、信阳机场，推进鲁山、周口等新建机场前期工作，研究南阳机场迁建、潢川机场项目；
铁路网拓展工程：建成郑济、菏兰和雄商高铁，争取建成呼南高铁焦作经济源洛阳至平顶山段、平顶山经漯河至周口高铁、京港台高铁阜阳至黄冈段，力争开工南阳经信阳至合肥、南阳经驻马店至阜阳高铁，规划研究驻马店经周口至商丘、银川经洛阳郑州至上海、濮阳经开封至潢川、太原经安阳濮阳至徐州、新乡至菏泽等项目；建成新乡至焦作铁路、郑开城际延长线、郑许市域铁路，推进郑州都市圈轨道交通、郑州至洛阳、焦作至济源、三门峡至运城等项目；实施三门峡至洋口港铁路、焦柳和洛宜铁路改线、陇海铁路三门峡段取直改线等项目，规划研究洛阳至十堰、月山至随州等项目。
枢纽场站提升工程：建设一批综合客运枢纽场站，建设圃田(占杨)一级铁路物流基地和薛店、洛阳、商丘、南阳等二级铁路物流基地；建设郑州、洛阳、南阳、商丘等动车设施；扩容改造焦作月山编组站。
《深圳市综合交通“十四五”规划》
谋划多机场发展格局，强化与惠州机场战略协同，推动惠州机场建设大湾区东部干线机场，完善深圳与惠州机场的交通联系，切实发挥深圳第二机场作用。进一步研究探索区域机场群提质扩容发展条件，探索在深圳设立大湾区联合管制中心。
推动深圳机场信息化二期、三期建设。融入新基建，积极利用“5G+云大物智移”技术，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，打造5G+智慧机场。
完成卫星厅、第三跑道工程，加快推动T4航站楼、ABD航站楼、北货运区等客货基础设施建设。增强国际保障能力，提供功能完备的中转服务设施，升级跨境快邮集散中心。积极开展航行新技术应用，提高多跑道协同运行保障能力。优化客货流组织和服务流程，提升陆侧交通疏解能力。
强化与惠州机场战略协同，推动惠州机场建设大湾区东部干线机场，完善深圳与惠州机场的交通联系，切实发挥深圳第二机场作用。
拓展全货机航线，连通欧美、中东等大型枢纽机场。扩容升级邮*快递航空基础设施，打造全球标杆式的跨境快邮集散中心。加快推动临空经济区建设，提升航空枢纽经济发展能级。
《联邦快递中国区总裁谈中国货航市场》
联邦快递年进入中国市场，开展国际快递业务，目前在中国有近1.2万名员工和约多辆递送车辆，每周运营超过架次进出中国的航班，并已在中国各主要大中城市设立了多个地面操作站和遍及国内主要省市和地区的服务网络。谈客改货：全年，中国航空货运受疫情影响明显，民航局采取包括鼓励“客改货”、建立国际航空货运审批“绿色通道”、提供*府补贴等*策措施提升中国航空货运能力，并取得了明显的效果。目前我国的航空运输呈现明显的“客强货弱”态势，且客机腹舱运输依然是中国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%。然而，疫情时客运市场的大幅收缩导致客机腹舱货运运力大为下降，因此，单单依靠客机腹舱的运力难以满足航空货运的需求，突显出我国航空货运体系存在的问题。无论是客改货，还是引入全货机，都能够为航空货运运力提供更有力稳定的保障。但与此同时，还应注重完善机场货运设施布局，提升服务品质，强化机场内外设施及与其他运输方式的协同联动，才能最大程度实现货运要素的优化配置，实现航空物流体系的现代化升级。
谈中国电商发展：在发展国际贸易的过程中，滞后的时效，比如空海联运时效的不可控、淡旺季物流时效不一、尤其旺季爆仓排仓导致货物上架延迟、出现断货等问题不仅影响客户体验，还对外贸企业海外业务的拓展带来极大挑战。在当前以线上消费为主的新增长模式下，机遇与挑战并存。国际物流服务需要发挥优势，结合对当地市场和当地货运规则的了解，有效调用当地运力资源，定制本地化的端到端物流解决方案，从而能够以发达稳定的全球物流网络和充足的运力保障运输的时效性和可靠性，满足整体跨境电商的服务需求。
《跨境航空货量3月逆势增长》
去年全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达亿美元（约合人民币亿元）。相对于客运市场，航空货运业却开始呈现良好的发展态势，全年全球航司货运收入达到了亿美元，收益水平同比增长30%。往年的3月份会有一波淡季行情，但今年3月份业务量非但没有出现回落，环比还上涨了40%，部分航线运价也在持续上涨。航司所承运的国际线货物中，防疫物资所占比例同比去年明显下降，跨境电商以及生鲜产品占比最高，热门跨境货运航线基本都处于满载状态，为了将产品及时送达，货运代理至少需要提前一周预订仓位。
两个核心因素：一是国际航线运力目前来看，也就是年同期5%的水平，这造成了客机腹舱运力严重不够，造成了国际航线运力紧张；二是中国国内的工业生产链，完全支撑着全球的需求，尤其欧洲、北美、东南亚，所以从供给和需求来讲，供给小于需求，只要海外新冠疫情不止，这种高运价的情况可能还要持续。
今年3月28日至10月30日夏秋航季航班计划，国际货运航班量每周计划运行班，其中全货运班、客改货班，总量较年冬春航季增长32.8%，共通航52个国家、个境外城市。
《跨境铁路运输行业资讯》
1.1中欧班列（西安）开行突破0列：4月13日，年开行的第0列中欧班列（西安）X次从中国铁路西安局集团有限公司西安国际港站驶出，开往哈萨克斯坦。
截至4月12日，今年中欧班列（西安）已运送货物4.万车，同比增长26.76%，重箱率%，稳居全国第一。
年以来，依托中欧班列（西安）快速发展，西安国际港站发展成拥有53条线路的一等站，成为西北地区最大的国际物流枢纽的中心站，它接通了阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河5个出境口岸，成为国内首个取得国际、国内双代码的“内陆港”。
《一季度国家铁路发送货物9.2亿吨，同比增长12%》
今年一季度，国家铁路发送货物9.2亿吨，同比增加万吨、增长12%。铁路货运量持续强劲增长，有效保障了国计民生重点物资运输，维护了国内国际供应链稳定畅通，为国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要提供了可靠支撑，也为“碳达峰、碳中和”作出了积极贡献。一是扩充货物运输能力。运输结构调整、货运“公转铁”、高铁成网释放货运能力，国家铁路日均装车16.89万车，同比增加车、增长14.2%。
二是保障重点物资运输。电煤保供行动加大万吨列车开行力度，浩吉、大秦、唐包、瓦日铁路运量同比分别增长%、30%、78%、63%，国家铁路煤炭、电煤日均装车8.2万车和5.5万车，均创历史新高。
三是加强国际联运组织。中欧班列开行列、发送31.7万标箱，同比分别增长70%、79%。西部陆海新通道班列开行列、发送货物1.82万标箱，同比分别增长%、%；
四是提升服务效率品质。与家企业签订年度互保运量26.56亿吨。煤炭供需年度中长期合同9.5亿吨，大宗货物直达列车运行线条，大力发展集装箱多式联运，加强全过程盯控，优化铁水、铁公衔接，提高运输服务品质，集装箱运量同比增长47%。
航联小知识
问：不同种类的飞机，其起飞时高度的变化，在高空平稳飞行时的高度，以及降落时的高度变化都会有所不同。有的飞机可以飞得很高，而有的只能在低空飞行。
答：中国规定飞机由地面向空中飞行的安全高度为25米，英美等国规定为15.4米或10.7米；米以下一般是小型飞机的活动范围；米以上则是大中型飞机的活动范围。短航线的飞机一般在-米的高度飞行，长航线的飞机一般在-米的高度飞行，普通民用客机最高飞行高度不会超过米，大约在平流层的底部，是一个比较安全的区域。另外，有一些公务机的飞行高度可以达到米；
民航飞机在飞行时，以正南正北的方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即为米、00米、10米的高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高层，即为米、米、10米的高度层。比如，民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，能够避免相撞事故的发生；
民用直升机的一般升限在0-米，军用机可达到多米。
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