今天的市场价格还在一路上扬，欧线基点很难找到60以下的价格了，昨天听闻北京价格还可以，今天一问都要七十多了，虽然香港的价格还不错，但是由于查验的原因，口罩货物很难去香港了。海关今天发布了严查防疫物资质量问题的通告，防疫物资的市场变化波云诡谲，*策一变，所有的预判决策都是可能成为鸡肋。
提到的澳洲天价空运费的问题。在平常，澳洲由于人口少，虽然消费能力有，但是市场并不大，空运一般都是由客机腹仓完成的，而且旺季和淡季的运价波动都在5-6块左右，并不像欧美市场。
这次由于疫情影响，客机航班基本都取消了，导致了市场上的货物基本很难排出去，所以南航这种航班才有机会卖到一百多。并且由于市场上本身就没有纯货机运营大陆直飞澳洲的线路（香港也没有），防疫物资的大泡货基本排不出去。（非洲和南美也是这种情况，但是非洲和南美的防疫物资需求没有这么高，要买防疫物资也就发快递了，航空基本宕机了）市场出现极大空缺的时候，价格就上涨的很厉害了，飞机的燃油和人工成本是不变的，航司和包机商获得了丰厚的回报。
其实一个稳定市场出现变化，原来平衡被打破，然后再进入一个新的平衡点的时候，市场的反映是迟滞的，这个过渡期往往就是暴利形成的时候，就像我们这阵子经历的口罩市场，这恰恰是考验人性的时刻。
市场反映迟滞的原因是什么，我觉得是信息的不对称造成的，因为信息的不对称，所以整个供应链无法快速的做出正确的决策，出现了这种空档期。这是我们现今的社会阶段面临的问题。
我们现在的社会还处在互联网时代的初期，大部分的商业模式还是沿袭工业化时代，靠信息差来获取的利润，我相信随着互联网未来的发展，信息的沟通会完全扁平化，互联网会使信息流能够让供需关系快速的达到平衡，从技术上杜绝现在的这种情况出现。让企业不得不走向创新，服务至上的发展道路上，召唤新一代的企业家精神。
说的差不多了，接下来更新今天的仓位信息！
上海机场
4号上海包机直飞米兰
3号上海包机直飞马德里
13号上海包机直飞OTP
8号，12号上海至新西兰奥克兰包机，可卡车转基督城和惠灵顿
上海CA直飞伦敦，每周航班
长沙机场
9号首航长沙包机直飞洛杉矶，每周航班
7号首航长沙包机直飞烈日机场
厦门机场
厦门直飞温哥华，客转货，每周航班
厦门直飞吉隆坡，客转货，每周航班
厦门直飞洛杉矶，客转货，每周47航班
厦门直飞阿姆斯特丹，客转货，每周36航班
厦门直飞悉尼，客转货，每周35航班
厦门直飞墨尔本，客转货，每周47航班
香港机场
4月5号香港直飞拉合尔包机
4月7号香港直飞伦敦包机
香港BA包机直飞伦敦每周37航班，可转南美各国（智利/阿根廷/哥伦比亚/多米尼加/秘鲁/巴西/巴拿马/波多黎各/乌拉圭/厄瓜多尔/特立尼达和多巴哥）
广州机场
4月8号广州包机到巴黎
广州直飞雅加达，客转货，每周36航班
其他机场
4月9号郑州包机直飞马德里
成都机场直飞以色列，10号，12号，15号，17号，22号，26号航班
天津7L包机飞乌克兰基辅
4月8号开始，北京RU预计6个航班直飞法兰克福，莫斯科
4月7号北京大兴机场直飞乌克兰基辅包机，B客转货，每周一班
陆空联运
交货深圳，陆运到越南，直飞伦敦，阿姆斯特丹，烈日等全程9天左右，价格绝对优势
海空联运
交货青岛，海运到韩国，直飞欧洲和美国各地，全程4-6天，价格优势，风险较低
海空联运，每年旺季都有代理在操作，运营很成熟，可以放心操作。陆空联运最近一两年兴起的，有风险，不建议。
今天又报了一天的询盘，接了个口罩的小单，那些经常问价的客人都没见出货。还有个口罩的大单比较有意向，希望明天可以订舱。早两天定了个八吨去达卡的货物，今天说要涨价五块，人都要死了，孟加拉研究生毕业平均月薪才一千多，一涨价，人家不吃不喝要干三年。
周元斌